2025 年 9 月 24 日，理想汽车 CEO 李想的一则微博搅动新能源汽车行业风云：即将发布的理想 i6 将标配 AD Max 高阶辅助驾驶系统并永久免费。这一决策不仅为新车发布会预热盈富配资，更向行业通行的智驾付费模式发起了挑战。
展开剩余71%理想的底气源于 AD Max 过硬的技术和实力。在硬件层面，该系统配备 128 线激光雷达、多颗高清摄像头及两颗英伟达 Orin-X 处理器，508Tops 总算力支撑起 360° 全方位感知能力。技术架构上，作为中国首家实现全场景端到端技术的车企，其高速 MPI 平均接管里程增长 81.1%，城区能轻松应对环岛通行、施工避让等复杂场景。
更具创新性的是，其开创的智能驾驶模型思考可视化功能，通过三窗口展示让用户直观理解 AI 决策过程，大幅提升用户信任感。
免费策略背后是理想对行业趋势的判断。李想直言，新能源汽车上半场电动化已普及，下半场智能化竞争中，高阶辅助驾驶不应成为少数人的特权。这一主张直击行业痛点 —— 华为 ADS 2.0 年卡 4999 元，特斯拉 FSD 买断价高达 6.4 万元，高昂费用让多数消费者望而却步。理想希望通过免费降低使用门槛，让更多人感受中国 AI 技术的魅力。
但争议也随之而来。有网友质疑 “羊毛出在羊身上”，认为成本会转嫁到车价中；也有人担忧免费会影响后续技术迭代保障。这些顾虑并非空穴来风，智驾系统持续研发需巨额投入，华为便曾表示收费是技术进化的必要支撑。不过理想此前为老车主持续更新智驾系统的做法，已积累了 “售后有保障” 的口碑。
从行业视角看，这是一场差异化竞争的博弈。在 20-30 万级市场，理想 i6 面临华为智界 S7 等对手，AD Max 免费成为其核心卖点。第三方数据显示，理想与华为占据国内高阶智驾市场超 60% 份额，此次免费或倒逼对手调整策略。
9 月 26 日发布会临近，理想 i6 的定价与 AD Max 的后续服务细节仍存悬念。但这场免费之争已超越单一车型范畴，直指行业核心命题：智能驾驶究竟是盈利工具盈富配资，还是基础服务？理想的尝试，正为新能源汽车智能化的未来路径寻找答案。
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