鸿E配资东风OpenVAN全球首发：无人物流车驶入真场景时代

随着线上消费与产业升级催生海量货运需求，干线、城配、末端每一个环节都在呼唤更高效的运力。但人力成本攀升、适龄司机短缺、运营效率逼近天花板、复杂场景下的安全合规压力，依然是行业难以回避的痛点。并且，无人驾驶时代，取代人不是目的，解放人才是终局。

2025年，国内无人物流车交付量同比增长超350%，保有量突破3.5万辆。2026年，据相关机构预测，行业将迎来“爆发元年”，销量有望突破10万辆。今年7月1日，公安部L4级自动驾驶管理规范的正式实施，也意味着技术验证期的长跑将迈入制度化运营的新赛段。

而在此背景下，东风股份于6月6日在东风轻型车发源地——襄阳正式发布无人物流车专属品牌“东风OpenVAN”。据记者了解，四款L4级产品覆盖2方至60方全场景，搭载三大核心技术底座，现场达成超4000台战略签约订单。无人运力商业化已进入真场景比拼阶段。

战略卡位：国标落地前的襄阳窗口

交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜在发布会上定调：“无人车是新质生产力在运输领域的重要体现，核心价值在于提升安全、提高效率、降低成本。”他进一步指出，从传统汽车到无人驾驶不是简单的技术升级，而是运输组织的根本性变革。任何智能化系统都离不开人的监控、运维和应急处置，技术上难以消除的“长尾问题”，需要通过限定场景条件来保证安全。无人化不是技术秀，它是一场关乎行业降本增效的深刻革命。

襄阳市副市长曹祖金的致辞更具“主场”温度。作为全国汽车制造重镇，襄阳汽车产业占全市工业总产值的37%。他将东风股份称为“襄阳转型升级最坚实的合作伙伴”，承诺政府将当好“首席服务官”。据其介绍，襄阳已建成国内规模领先的智能网联测试道路和车路云一体化先行区，为OpenVAN落地提供了真实的政策与路测环境。

东风汽车集团商用车事业部副总经理、东风汽车股份有限公司总经理段仁民将行业发展划分为“三层”：从L2辅助驾驶减轻疲劳，到低速无人运载装备证明可行性，如今正迈入最关键的第三层——无人车运力的新时代。“无人化不是为了取代人，而是为了让物流人做更有价值的事情。未来的司机不再是坐在驾驶舱十几个小时不敢合眼的那个人，而是坐在运力调度中心管理一个车队的那个人。岗位在升级，不是在消失。这也是央企在产业变革中必须承担的角色。”

OpenVAN的品牌含义随之揭晓：“Open”代表开放技术平台、制造能力与合作心态；“VAN”是厢式面包车，更是移动运载单元。合二为一，便是“开放的智慧运力”。其愿景为“成为全球领先的无人运力品牌”，使命则是“让物流更简单，让运输更安全，让城市更绿色”。其共推出四款产品，包括DF-2、DF-8、DF-25和DF-60，从末端到干线，实现全场景覆盖。

技术底座：制造与算法的深度耦合

东风OpenVAN四款车型构建起了完整的运力矩阵：末端配送DF-2（2方/1吨），城配主力DF-8（8方/2.8吨），以及面向未来的DF-25（25方/4吨）与DF-60（60方/13.6吨）。其以“智慧大脑、安全骨骼、数字神经”三大技术底座，经过超1000项零部件、系统及整车性能验证的工程体系，深度布局无人物流车赛道。

其中，“智慧大脑”由东风与九识智能联合自研，采用端到端大模型架构，算力超过500TOPS，达到ASIL-D车规级功能安全标准。九识智能联合创始人CCO周清透露，这套L4系统已积累超1.3亿公里真实运营验证，实现高可靠、高安全的智能驾驶“大脑”。系统可同时识别上百类道路目标，覆盖99%以上城市常规及复杂行驶场景，拟人驾驶行为匹配度达98%。

“安全骨骼”彰显东风“造车国家队”底蕴。全冗余线控底盘中，制动、转向、供电系统均实现双冗余备份，一套失效另一套毫秒级无缝接管。线控底盘控制精度不超过0.1度，反应时间不超过10毫秒，风险预判提前3秒以上。超1000项验证涵盖从零部件到整车全链条，将安全底线筑牢在每一辆OpenVAN上。

“数字神经”基于5G云控技术，毫秒级超低时延通信，单人可对百台车辆进行365天不间断监管，全面接入车路云一体化网络，实现超视距感知与全局最优决策。物流企业可从“管司机”的高成本、高风险模式，转向“管车队”的高效模式。

举例来看，主推车型DF-8采用行业首创“后双胎”设计，在8立方米紧凑车身下实现轻卡级承载能力，标载3.5吨同级最高，支持多种灵活上装，适配千行百业不同场景需求。其“一台底盘，十种厢体”的定制化策略，成功覆盖商超冷链、农贸流动、餐饮配送、烟草专卖等细分场景。

正所谓“让懂车的人造车，让懂L4的人为车保驾护航。”联合开发、联合验证、联合交付，正是OpenVAN中“Open”的题中应有之义。

账本精算：全场景全链条降本增效

技术再炫酷，最终要落到生意上。东风股份副总经理李旸给物流老板们算了一笔覆盖民生配送、园区转运、环卫作业、道路巡检四大核心场景的细账。

民生配送场景中，人力成本占比60%的痛点被精准打击：使用OpenVAN每年单台车可节省15万元，5年周期即75万元。园区转运场景下，国内500多个年产值超5000亿元的园区，每年转运费用高达700万至1500万元，占收益的8%至15%。引入无人车后人工成本降低60%至70%，效率提升3倍，5年多赚72万元，同时彻底消除重体力搬运的工伤隐患。

环卫作业场景中，无人清扫车能始终贴着马路牙子5厘米作业，不受驾驶员情绪和技术波动影响，可实现全天候错峰作业，一年省下6.4万元。道路巡检场景下，传统模式两人最多管理50台车，一台无人巡检车可管理250个泊位，效率提升10倍，AI实时拍摄取证，5年节省110万元。

这些细账的背后是工程上的大量取舍。比如，DF-25采用四开门设计，装卸效率可提升40%；DF-60采用飞翼车厢双侧全开结构，装卸效率可提升50%，支持全天候连续作业。而需反复强调的是，厢体定制化真的能让无人物流车从标准品变成适配各种需求的“百变星君”，进而打开生鲜、农贸、烟草等高附加值细分市场的入口。

发布会签约环节，8家覆盖综合物流、新能源运营、城市服务等领域的头部企业成为首批合作伙伴，签约订单超过4000台，首批车辆则预计在今年8月交付。

生态破壁：卖车到卖运力模式跃迁

OpenVAN的“Open”意味着不做孤岛、不筑围墙。其采用了三种合作方案：传统整车销售、融资租赁降低一次性成本，以及更大胆的“按公里付费、按件付费”。“你只管下单，东风提供运力”。这种从“卖车”到“卖服务”的转变，标志着东风股份正从“制造型车企”向“智慧物流解决方案服务商”战略跃迁。

东风还向合作伙伴开放了“Zelos Inside”模块化智驾套件。已有线控底盘资源的客户，可单独采购标准化智驾套件、核心算法和开发工具链，快速打造自有品牌的自动驾驶产品。

运营保障层面，东风OpenVAN承诺7×24小时服务，全国1100多家服务站实现10分钟响应、1小时给方案、24小时关闭。通过云端AI运维体系与5G专家远程协作平台，建立“云端大脑—区域服务中心—终端网点”三层保障体系，5公里内必有维修站点。同时搭建开放智能物流运营平台，可与客户现有系统无缝对接，实现数据实时上传与决策支持。

在发布会同期举行的无人物流车专家论坛上，交通运输部公路科学研究院、国家智能网联汽车创新中心、襄阳达安汽车检测中心等机构的专家，九识智能、凯卓立等企业的代表，就行业监管、技术落地等议题进行了深入探讨。正如一位嘉宾所言，无人物流车只完成了“上半场”，解决“从能跑到能干”的问题以及建立全生命周期安全保障体系，才是产业健康发展的根基。